Итак, продолжаю серию публикаций про историю создания и последующей гибели Хиджазской железной дороги на Ближнем Востоке, которая была построена на территории Османской Империи, а впоследствии оказалась на территории шести государств: Турции, Сирии, Иордании, Саудовской Аравии, Палестины и Израиля. 

Станция El Ula 1908-1917. Источник: http://nabataea.net

Напомню, что в прошлый раз я рассказывал об участке железной дороги в Иордании, который и до настоящего времени является используемым для грузового сообщения:

Ну а после, рассказал про историю возникновения и последующей гибели этого последнего глобального проекта Османской Империи, соединившей Стамбул и Мекку.

В заключительной части публикаций, осталось рассказать про ту часть дороги, которая пролегала по территории Западного Берега Иордана, а ныне территориям Палестины и Израиля. Во многих источниках этот участок дороги называют "Изреельской железной дорогой". 

Долина реки Иордан, где проходила железная дорога до 1948 года

Несмотря на то, что участок железной дороги Хайфа (Израиль) - Дейра (Сирия), в некоторых источниках считают "аппендиксом" Хиджазской железной дороги, на самом деле он является ни чем иным, как основным "ходом" благодаря которому и велось строительство участка Дамаск - Мекка. 

Строительство участка Амман-Маан 1903. Источник: http://nabataea.net

Попытки соединить железной дорогой Хайфу и Багдад предпринимались еще с середины XIX века. Но первые работы в этом направлении начались только в последнем десятилетии XIX века. Процесс шел крайне тяжело несмотря на то, что работы производились частными английскими компаниями. А в 1900 году после принятия решения османским султаном Абдулхамидом II о строительстве Хиджазской железной дороги, произошли довольно интересные события, которые и повлияли на дальнейший ход работ по всей железной дороги. 

Источник: http://nabataea.net

В 1894 году была открыта французская железная дорога Societe des Batignolles из Бейрута в Дамаск. Первоначально предполагалось, что доставка оборудования и материалов для строительства Хиджазской дороги будет происходить через этот кратчайший путь из Средиземноморского порта в Дамаск, но не сложилось. Французская компания установила высокие тарифы на транспортировку грузов для своего конкурента. 

Первый тоннель вдоль каньона Ярмук. Источник www.iwm.org.uk

Воспользовавшись проектом англичан, и предварительно отозвав ранее выданную им лицензию на строительство дороги Хайфа - Дамаск, в 1902 году к работе приступили турецкие власти.

Турецким рабочим понадобилось всего 3 года на строительство участка Хайфа - Дейра, к тому же этот участок дороги был на сотню километров короче, чем участок Хайфа - Бейрут.

Масштаб строительства поражает. Десятки тоннелей и сотни мостовых переходов. Железнодорожное полотно многократно пересекало и реку Иордан и реку Ярмук с его непростым каньоном. 

Карта участка Хиджазской железной дороги по Западному берегу Иодрана

А как же так получилось, что ширина колеи Хиджазской железной дороги была 1050 мм? Не 1067 мм как у "капской" колеи (Африка, Япония, Сахалин) и не 1000 мм, как у "метровой" в Индии и Юго-Восточной Азии?

А никакой загадки здесь нет. При изготовлении 60 тысяч шпал была допущена грубая ошибка. Вместо ширины колеи 1067 мм, они были изготовлены под ширину 1050 мм. Ну и правда, не выкидывать же 60 тысяч шпал. Поэтому инженер Майснер принял решение весь проект продолжать с шириной 1050 мм.

Шпалы, к слову сказать, были металлические. Почему не деревянные? Потому, что инженер был немцем, а в Германии считалось, что в таких условиях дерево, в отличии от металла, усыхает и будет требовать более частой замены. 

Источник: www.iwm.org.uk

Движение по участку Хайфа - Дейра открылось в 1905 году, а в 1908 году была запущена вся дорога от Дамаска до Мекки.

Одновременно с этим, турки продолжали строить дорогу на юг, к границе с Египтом. А с началом Первой мировой войны темпы строительства только увеличились, так как Египет был под протекторатом Британии, а значит представлял угрозу юго-западным рубежам Османской империи.

Это было стратегическое направление для быстрой переброски войск из центральных районов Османской империи к рубежам, где шли военные действия.

Последняя станция, построенная турками носила название El Auja, а движение на участке El Auja - BeerSheba было прервано британскими войсками в 1917 году.

До падения Османской империи оставалось менее года, но движение поездов еще частично продолжалось. 

Карта территорий подконтрольных Британии после Первой Мировой Войны

С 1918 по 1920 год движения по Хиджазской железной дороге как такового не было.

Возобновилось движение только в 1920 году с переходом Палестины под контроль Британии. 

Дальнейшая история развивалась стремительно. Наличие железной дороги и связь с портом Хайфы способствовали быстрому росту еврейских поселений в 1920-1946 годах. 

Заброшенные вагоны 1920-х годов

Дорога также активно использовалась и при строительстве Нахарайимской ГЭС на Иордане. 

Железнодорожный мост через Иордан у Нахарайимской ГЭС

Между прочим, пара вагонов, работавших во время строительства ГЭС, так и осталась на вечной стоянке у заброшенной ГЭС после разрушения мостов в 1946 году. 

Участок дороги у ГЭС

Если внимательно осмотреть выштамповку, то на одном из вагонов читается 1940 - й год.

Но одновременно с ростом числа поселений, увеличивалось и количество нападений на поезда со стороны бандитских формирований Палестины.

Ситуация с каждым годом обострялась, еврейская подпольная военная организация "Хагана" усиливала не только противостояние с арабским населением, но и британским властям в Палестине.

"Хагана" в 1948 году после образования Израиля стала основой Армии Обороны Израиля (ЦАХАЛ)

А "16" июня 1946 году случилась "Ночь мостов" - операция "Хаганы", направленная на борьбу с британским мандатом. За одну ночь были взорваны несколько мостов Хиджазской железной дороги около станции El Hemme, отрезав этот участок от Дамаска и тем самым заблокировав возможность быстрой переброски арабских легионов в эту часть Палестины.

С этого момента сквозное движение между Хайфой и Дамаском прекратилось, тем самым прервав историю 45 - летнего существования первого участка Хиджазской железной дороги. 

Станция El Hemme

Станция El Hemme находилась на треугольнике границ Сирии, Иордании и Палестины, а сейчас здесь термальный курорт Хамат Гадер, вдоль границы с Иорданией, соседствуя с минными полями и пограничными сооружениями. 

Остатки станционных сооружений El Hemmer

Полуразрушенные здания станции сейчас находятся в частных владениях местной рыбной фермы. Их используют то ли под склад, то ли под производственные помещения. Хотя это настоящий исторический памятник. 

 

 

Вокзал El Hemmer

До 1967 года и "Шестидневной войны" - это была территория Сирии, ну а теперь Израиль.

Но если пройти в сторону Иорданской границы, то можно увидеть еще один целый мост за минным полем и пограничным ограждением. 

Мост у Хамат Гадер

И все-же вернемся теперь в далекие 1947-1948 годы. У Британии закончился мандат на Палестину. В соответствии с решением ООН, должно было произойти разделение Палестины на арабскую и еврейскую территории. Но мирного разделения не произошло и началась первая арабо-израильская война. Вся территория Палестины стала ареной ожесточенного противостояния. 

Киббуц Гешер

В мае 1948 года "Хагана" подрывает несколько мостов уже на реке Иордан для блокирования возможности переброски арабских легионов с территории Трансиордании в Палестину.

Одним из таких мостов был мост у киббуца Гешер. С этого момента движение по Изреельскому участку Хиджазской железной дороги полностью прекращается и уже навсегда. 

Мост через Иордан на границе Израиля и Иордании близ Гешера

Вагоны, застывшие навсегда в демилитаризованной нейтральной зоне между Израилем и Иорданией. В некоторых источниках попадается информация, что вагоны эти закатили на мост уже в 2000-х, после подписания мирного договора между Израилем и Иорданией. А до 1994 года это была "горячая точка" - полностью заминированная территория между двумя государствами в состоянии войны. 

Вот так и завершилась история этой дороги, построенной последним османским султаном всего за 8 лет. По состоянию на 2019 год сохранились действующие участки дороги в Иордании между Амманом и Акабой и условно сохранился участок между Дамаском и Амманом 

Увы, но степень сохранности Сирийского участка пока не известна, 6 лет гражданской войны, вероятно, также оставят свой след в истории этой дороги.

Если статья вам понравилась, делитесь в социальных сетях и ставьте лайки - так вы поможете каналу в развитии.